第211部分 (第1/4页)

局只愿提供单纯的卫星制造、发射服务且报价高昂，而价廉物美的俄罗斯则限制颇多（2004年起俄方规定除非政府特批，不得用俄火箭发射外国有军事用途的卫星，甚至取消了让俄火箭在法属圭亚那库鲁航天中心发射，及“阿里亚纳－5”火箭采用俄罗斯发动机的合作意向），且俄航空航天销售和援助向来以不因地制宜、配套差、售后服务恶劣著称，在加纳，他们曾将扫雪车作为援建机场配套设备，万里迢迢运到这个靠近赤道的酷暑国家，尼日利亚本身也曾在60年代后期“比夫拉战争”中引进过俄制米格－15战斗机和伊尔－28轰炸机，并饱受售后服务不到位、零部件跟不上等种种磨难，作为当年亲历此事的高级将领，总统奥巴桑乔自然不会把宝押在俄国身上。

英国Surrey公司本身倒乐意提供技术帮助，15名尼阿布贾地面站工程师即由他们培训，因此他们得到了将于2009年发射NIGERIASAT…2合同的回报。但Surrey是一家只能研制微星的小公司，不具备大型航天器的研制能力，更无法提供载人航天、登月飞行所必备的运载火箭研制能力。中国的技术虽不是最好的，但毕竟可以提供重达5200公斤的“尼星一号”，毕竟可以把如此之重、甚至比这更重的东西发射上天，更重要的是，他们肯转让技术，而且乐意接受尼方的付款条件。

然而尼方本身的财力让他们的梦想大打折扣：尽管有中方提供的高额出口买方信贷，尽管中方接受了种种苛刻的付款条件，但实践证明，尼方连这样由他们自己提出的付款条件也无力兑现。

虽然是西非经济较发达国家，但人口的膨胀和经济结构的单一让尼日利亚的经济非常脆弱。据世界银行统计，尼日利亚人均年收入仅为290美元，1000户中仅9户有电话和6户有电脑，饮用水、卫生和基础教育方面都存在着不少问题。州府以外的大部分村庄都没有饮用水和电，70％的农村道路是土路，30％的人口是文盲，国内民族和地区矛盾也时送时紧。在这种情形下，梦想有时不得不让位于现实：“尼星一号”发射顺延的原因之一是尼方资金不到位，中方承诺培训的55名宇航工程师，尼方也因同样原因只派出25名，不到原先的一半。

自己违约在先，加上奥巴桑乔环球兜售“登月”大计，欧美诸国反应冷淡，英国《金融时报》更曾发表署名文章予以嘲讽，尼日利亚的航天梦还指望中国伙伴来圆，自然不便在这个尴尬时刻多发牢骚，招人厌烦。

中国：“早产儿”变成晚产儿

长城工业总公司作为惟一对外承包商，自1985年10月宣布进入国际航天商业市场，开始承揽商用卫星发射业务，1987年8月首次为外国公司提供发射搭载服务，1990年4月，长征三号火箭发射了美国制造的“亚洲一号”通信卫星，自此至1999年，商业发射占中国同期发射总量的60％，所占国际市场份额为7％…9％。

然而由于两方面的原因，这一势头被中断了。一方面，1999年5月，美方以以卫星技术涉及国家利益等种种理由，以禁止向中国发放美制卫星（以及使用美国零部件的卫星）的出口许可证为主要手段，打压中国航天参与国际商业发射服务活动，直接导致5个合同中止；另一方面，1996年2月、8月，中国“长征3号乙”和长征三号火箭发射“国际通信708”和“中星7”相继失败，直接造成3个已经签好的合同被终止，2个合同被暂缓执行，2个草签的项目夭折，给中国航天商业市场以重创，加上1999年“铱星”项目的夭折，使得中国航天全面退出国际商业市场。

于此同时，世界商业航天市场总额已高达数千亿美元，且每年以10％左右的速度稳步增长，据美国美国国家航空航天局（NASA）专家预计，到2010年，全球商业航天活动的收入将达到5000亿—6000亿美元。在中国退出之后，欧洲航天局异军突起，占据国际商业航天市场半壁江山，美国、俄国紧随其后，甚至日本也后来居上，占据了原属中国的市场份额，对此中国航天和长城公司显然无法满意，他们力图绕过美国和技术两大难关，重新杀开通往国际市场份额的血路。

中方的对策是摆脱对美国技术和零部件的依赖，发展基于本国技术的星－箭成套交付业务；着力开拓第三世界市场，找肯接受中国技术的客户，做欧美人不愿做、不能做的生意。

应该说这个思路是正确的。据统计，当前国际航天市场细划分中，3％为发射，9％为卫星制造，28％为地面制造，60％为卫