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晚上的8点37分，从燕京开过来的K3次国际快速列车缓缓的驶进了换轮库。这辆列车虽然挂着K字头，是快速列车，但却并不像国内那些K字头的快速列车一样是橙红色的车体，这辆列车的车体依旧保留着最原始的那种绿色，也就是所谓的绿皮车。

虽然是绿皮车，这是这K3次列车却是拥有着“中华第一车”的美誉，是名副其实的拥有最高端服务的国际列车。

车辆缓缓的进入到了换轮库内之后，机车在停车线之前停住了，然后，分列在火车铁轨两侧的铁路工人就开始忙碌起来，他们首先要将相关的连接螺丝松开，然后借助液压举升机，将火车车厢抬起到距离地面大约两米高的高度，这样车厢车底就可以和走行部彻底分离。

一节车厢会被四台橙红色的液压举升机抬起来，乘客在火车车厢内，并不会下车，因此车厢内的乘客都纷纷聚集在车窗前观赏换轮工作。

每节车厢的下面有两个走行部，当车厢被抬起之后，这两个走行部就会停留在窄轨上，而在列车的车头部位，已经准备好的宽轨走行部在牵引机的顶推下，开始顶着滞留在窄轨上的走行部向后走。

那些窄轨走行部一个顶一个，很快，就会将所有的窄轨走行部全部顶到火车的尾部，而在悬空的火车车厢底部，则留下了宽轨走行部。

这个时候，铁路工人师傅们用各种工具开始固定、校正宽轨走行部的位置，当确定走行部的位置确定无误之后，举升机就会将悬空的列车放下来，然后铁路工人师傅们再将车厢车体和走行部连接好了，这样，整个换轮工作就彻底完成了。

这个过程一共持续了大约一个多小时的时间，当列车在新更换的燃煤机头的牵引下离开换轮库时，整个换轮工作就算是彻底完成。而新更换了走行部的火车车厢，将会在新的机头的牵引下，走出国门，进入到蒙古境内。

其实，这趟K3次列车除了机头之外，一共有15节车厢编组，但需要更换走行部的车厢编组只有其中的十一节，剩余的四节车厢编组是国内的回转编组。当然，当列车行驶到蒙古的扎门乌德车站后，还会加挂上蒙古国内的几节车厢编组继续行走。

唐风早就听说过国际列车换轮作业，但却从来没有见识过，这次终于是看到了，虽然整个过程中充满了钢铁碰撞的噪音，但唐风却觉得这种工作真的是非常了不起。

正所谓见过即拥有过，这次近距离的观赏了一次国际列车的换轮作业，让唐风心中少了一份遗憾，这让唐风的心情变得很好。

第二天一早，唐风就开车车驶进了茫茫的内蒙大草原，在接下来的一段时间内，这里将会成为唐风的主战场。

之所以选择在二连附近，那是因为唐风通过康老爷子搞来的资料了解过，在二连附近的这一大片区域内，正是国家地质勘测的一个薄弱区域。虽然以前做过比较细致的地质勘测，但真正的矿产资源勘测却做的并不到位。

从二连到锡盟之间有三百三十多公里，而从二连向西，国境线忽然向北凸起了一大块，因此，就在二连和锡盟连接线以北的这片区域，是一片东西长三百多公里，南北平均宽度宽为一百四十公里的广袤区域。

唐风这次就打算把自己的战场设立在这一大片区域中。这片区域的面积超过了四万平方公里，几乎顶的上两个琼岛那么大，足够唐风可着劲儿的折腾了。

这一大片区域都属于锡盟的管辖范围，虽然锡盟也有诸如胜利煤田这样在全国都数一数二的褐煤煤田，可唐风并不介意再在锡盟的西北部搞出一座储量更加丰富的世界级露天煤田来。

通古斯煤田的储量太惊人了，哪怕搬过来十分之一，也足够华夏用上几十年的了！

第七零四章1500亿吨无烟煤

在华夏，人们按照煤炭的煤挥发分，把煤炭分为三大类，一种是褐煤，一种是烟煤，一种就是无烟煤。

褐煤是一种介于泥炭和沥青煤之间的煤炭，是煤化程度最低的一种矿产煤。在三种煤炭中，褐煤是成煤年代最短的一种煤，也是燃烧值最低的一种煤。

褐煤含挥发分在40％以上，燃点低，非常容易点燃，燃烧时上火快，火焰大，冒黑烟，但燃烧时间很短，需要经常加煤。

目前在华夏，由于优质煤几乎都挖的差不多了，因此现在华夏用煤大都是以这种褐煤为主。

烟煤含挥发分在30％