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问题是，炮击迪亚巴克尔机场的效果并不理想。

任何一场战争中。空军基地与大型民用机场肯定走进攻方的要打击目标之一摧毁跑道是瘫痪空军基地与民用机场的主要手段。对付不同的机场的跑道。可以选择不同的打击武器与打击方式。比如打击大型民用机场时。用重型精确制导炸弹，或者装药量在劝千克以上的导弹，将跑道炸成许多段，每一段的长度都不足以让敌人的主要作战飞机起降。对付空军基地的时候，因为填上几个大弹坑要比填上几百个、甚至上千个小弹坑容易得多，而且大部分空军基地都有填补弹坑的专业设备，并且储备了凝水泥，所以一般会选用携带了大量小型炸弹的子母炸弹，或者携带子母弹头的导弹。随着垂直起降运输机全面普及，越来越多的低空攻击机、甚至是多用途战斗机都具备垂直起降能力，对付空军基地的时候，子母弹的效果都不太显著，打击方往往会在使用子母弹的时候，将部分子弹药的引信设置为随机爆炸模式，也就是向敌人的机场与空军基地撒布地雷与定时炸弹。

所谓魔高一尺。道高一丈。

破坏与瘫痪机场的手段越多，保护与修复机场的方法也就越多。

具有讽刺意味的是，在保护与修复机场方面，共和国与美国这两斤。在战争中足以压制住除对方外任何一个对手的级大国表现得比其他国家更加积极。也许。正是这两个国家的空军在战争中有足够出色的表现，才高度重视保护空军的办法。

对付跑道上的定时炸弹的办法非常多，但是很多都有附带效果，而且不见得能够收到效果。特别是在“智能弹药”越来越普及的时候，很多反跑道子弹药都有智能识别与自我保护能力，比如在敌人用高温高压的方式来清除未爆弹药的时候，这些智能弹药就会暂时切断引信，避免战斗部爆炸。如果敌人用强制电磁干扰的方式来摧毁电子引信，智能弹药上的一套负反馈系统就将自动启动机械引信。一些特别先进的智能弹药还能识别目标，即利用各种传感器来按集目标信息，遇到敌人的扫雷车辆不会引爆。只有在敌人的作战飞机或者机场通勤车辆从附近通过的时候才会引爆。

在众多扫除定时炸弹的手段中。美军开的一套欺骗干扰系统的效果最为出色。

这套系统的原理并不复杂，即先用定向强制电磁干扰系统，让扫雷路线上的智能弹药全都转为机械引爆方式，然后让采用磁悬浮技术、在底部装有厚度过旧英寸的装甲钢板的扫雷车从跑道上通过，引爆那些不再“智能”的弹药，达到扫除的目的。根据美军自己做的测试，这套系统的扫雷成功率在孵以上，一辆扫雷车能够在打手　盼钟内清扫出一条长劝米、宽旧米的跑道。如果旧辆扫雷车分成前后两组，每组晰，同时工作，就能在旧分钟内清扫出一条长叨米，宽田米的跑道。

仅仅扫除了跑道上的智能弹药还不够，因为要快扫雷，就只能引爆地雷，而无法排除地雷，所以扫除了智能弹药之后，跑道上肯定会有许多弹坑。实战中。进攻方在打击跑道的时候，肯定会摧毁跑道，而不是在跑道上撒布的雷。因此，就算跑道上没有地雷，要想让跑道正常工作。也得填补弹坑。

针对这一情况。美军开安了一种与扫雷车配套使用的车辆，那就是专门修复跑道的工程车辆。这种车辆也采用磁悬浮技术，即车体不与地面接触。

工作的时候，先由位于车辆前端的探测系统测算出弹坑的大小，在车辆到达弹坑尖方，由位干车辆中部的高压喷射系统向弹坑内喷洒一种接撇引扫韦后就会快凝固的溶胶，最后由位于车尾的一套激光锐削系统与清扫系统将高出地面的溶胶切除并且清除掉。虽然这种车辆在工作的时候，每分钟只能前进刃米，但是除了那种特别大的弹坑之外，能够一次性修复大小在立方米以内的弹坑。

即便面对由重磅炸弹搞出来的大型弹坑，美军也有解决办法，即由工程人员用大型高压喷射系统向弹坑内关注凝溶胶。并且在灌注的时候分成好几层，在层与层之间增添一些用来提高结构强度的钢丝网。本站新地址已更改为：四姗凹加８四敬请登陆阅读

按照美军宣称的数据，能在打手　时内修复一条旧四米长的跑道。

虽然实际效率没有这么高，但是根据这几天的交战情况来看，美军肯定能在２个说；小沏米长，能够供大型战略运输机起降的跑道。

毫无疑问，这是一个非常惊人的度。

要知道。就在几东前，印度战争中，得到美国大力支持的印度，也至少需要打手　天才能修复一条跑道。

当