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磐石航空公司与卡塔尔航空公司同时成立于1993年11月，不同于卡塔尔航空公司于1994年1月20日就已经开始正式商业飞行，磐石航空公司现在连一架飞机都没有。

磐石航空公司为了避税将注册地放在避税天堂开曼群岛，但是它的全球总部却是位于庐州磐石产业园区。

因为磐石航空公司全球总部现在只是存在于图纸阶段，还未动工兴建，龙政便将它的员工暂时安排在芝加哥磐石商贸公司这边。

不同于卡塔尔航空公司急于进行商业飞行，磐石航空公司正在稳步进行飞机购买和机场租用事宜。

卡塔尔航空公司为了尽快获益，首先满世界招纳飞机驾驶员、飞机维修师等，然后刚刚招到人，也不怎么培训便就开始商业飞行。

卡塔尔航空公司背靠卡塔尔王室和卡塔尔政府，既有资金、也有背景，就算出现飞行事故，他们也能强行压下、依靠政府力量将影响力压到最低；磐石航空公司则又不同，老板龙政虽然拥有资金但是没有背景，磐石航空公司一旦出现飞行事故，那便是毁灭性的，以龙政的能力和影响力根本兜不住。

正是因为这些，磐石航空公司现在正在动用一切手段，试图高薪挖出澳洲航空公司成熟稳定的飞行团队。

澳洲航空公司拥有良好的安全纪录，自运行喷气式客机以来，从未发生过导致死亡的意外事故。自从1951年一架小型飞机坠毁后，澳洲航空公司便再未出现导致乘客死亡的事故。

作为世界上最安全的航空公司，澳洲航空公司成熟稳定的飞行团队属于各大新兴航空公司十分眼热的存在，都想咬上一口。（未完待续。）

三三八章　有机整体

1993年3月，澳洲航空公司正式完成私有化，所以澳大利亚政府已经没有介入澳洲航空公司管理的权限。

没有政府支持又没完成上市，这个时候的澳洲航空公司处于最容易被人挖墙脚的状态。除了龙政的磐石航空公司，现在还有卡塔尔航空公司、马来西亚航空公司等好几家新兴公司都在挖澳洲航空公司的墙角。只不过，不管是资金支持还是挖人决心，它们都没磐石航空公司强烈而已。

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徽州庐州，占地一百平方千米的磐石产业园区。

此时的磐石产业园区正在进行“三通三平一协调”的前期建设工作，就是一个占地上百平方千米的巨大工地。

在中国，私有资本开发土地和国有资本开发土地有着本质的区别。

对于国有资本来说，并不需要考虑土地使用年限，没地了年限到了，找政府申请就是了，而私有资本则不同，五十年、七十年的土地使用权年限就如一个紧箍咒牢牢套在他们的头上。

为了争取时间，龙政用了两个月的时间组织人员勘查、规划，马不停蹄、不舍昼夜的两个月后，龙政终于制作出了磐石产业园区的建设规划图初稿。同时这两个月的时间，芝加哥磐石管理公司中国分公司在金元攻势下，也成立了自己的建设施工和监理团队。

这个时候，龙政才与徽州省政府、庐州市政府签订土地转让协议（至于特别麻烦的拆迁安置工作，在这里自动和谐），占地一百平方千米的磐石产业园区七十年的土地使用权年限从这时才开始正式计算。

在徽州省政府、庐州市政府共同的推动下，仅仅几个月的时间，磐石产业园区便已经取代深圳成为中国最具经济活力的地方，哪怕两年时间之内，这里都是处于建设阶段。

芝加哥磐石管理公司中国分公司设计的磐石产业园区整体规划图，因为一天一个样、不断的完善，而不断登上各大权威媒体的头版头条。

磐石公司打破世界纪录的七十亿美金巨额土地转让金，可不是白给的。

根据双方签订的协议，芝加哥磐石管理公司中国分公司购买土地后，当地政府不得干预芝加哥磐石管理公司中国分公司对于土地的使用方式。徽州省政府、庐州市政府保证给与磐石产业园区内陆省份最好的政策优惠，并且免除土地税。

庐州市政府负责拆迁、芝加哥磐石管理公司中国分公司负责施工，两方合作共建一条连接磐石产业园区到庐州主城区的八车道高速公路。

除此之外，庐州市政府负责拆迁、维护，芝加哥磐石管理公司中国分公司出资，两方围着磐石产业园区东、北、西三面将近三十五公里的边境线向外拓展一公里建设占地三十五平方千米的环磐石产业园区城市森林公园。

磐石产业园区