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的是华侨的工作态度：认真、吃苦耐劳、胆大心细，技术全面；但有部分人不理解他们为什么会放弃国外舒适的生活回来吃苦，有时还会漠视他们，但华侨都非常的团结。他说：“我特别地敬佩他们，因华侨是滇缅路上的运输主力军，他们特别英勇顽强。”华侨先锋队是由机工中最优秀的人才组成的，牺牲也是最多的。

……

日军早就对滇缅路的运输虎视眈眈，想方设法要扼住这军需咽喉，使抗战窒息。

“……断我赖以生存之滇缅路，我后方军民则无异困守孤城，坐以待毙……”⑤

7月18日，英日签署协定，滇缅公路被迫关闭。前线军需告急！

炮弹、枪支、燃油、药品、汽配、钢材等，尚在仰光待运。国民政府仅有的十余架运输机及兵工厂，因燃料缺乏，被迫停飞、停工。

“血线”不能及时输血，国内抗战乏力。

南侨机工眼睁睁地看着滇缅路运输停滞，心急如焚！

9月26日，日军攻占越南海防；10月7日，日军空军进驻河内，英政府在东方的殖民地受到威胁。

10月18日，被英政府关闭三个月的滇缅公路重新开放，南侨机工立即投入到更为艰巨的运输任务之中。

心路漫漫（4）

是日，日本侵略军首次空袭功果桥。

不但道路充满艰难险阻；还要躲避敌机的狂轰滥炸，滇缅路上的运输险象环生。

11月，父亲从下关调缅甸腊戍修理厂，在那里抢修从腊戍待发的车辆。整整一年，滇缅路上的运输高峰持续不断。

“……南侨机工以每日输入军需物资达300吨以上……”⑥

1941年年底，世界战局发生了决定性的变化。

12月7日，日军偷袭珍珠港，美、英等国结为同盟对日宣战，太平洋战争爆发。

面对日军的猖獗，盟军深感中国战区的重要性。在中国战区，中国军民牵制住了日军上百万。而要制服这上百万的日军，滇缅公路的运输决定着战争的胜负。

难怪后人在对滇缅公路的考查中，发出感叹：“无法想象，没有滇缅公路，中国抗战的历史将会如何书写！”

随着日军铁蹄的步步逼近，缅甸局势岌岌可危。12月初，父亲他们受命从缅甸腊戍撤离回国，派到西南运输处设在昆明黑林铺的汽车修理总厂服务。不久，父亲调往距昆明七公里的美国陆军（SOS）第十修理厂做电工。

1942年初，中国军队出征缅甸。远征军跨出国门，赴缅作战。

滇缅路承载的使命更重了。

南侨机工不仅要抢运抗战物资，又担负起从滇缅路送走一批批中国远征军入缅作战的任务。

在缅甸坚守到最后撤退的人员，奉命对屯积在腊戍、八莫的仓储物资实施爆破。王文松是留守到最后的人员之一，在八莫军事运输事务所撤退时，负责破坏各仓库。档案记载负责这项破坏工作的人员名单如下：

所长：赵廷珍；监察科科长：黄得望；运输科科长：庄汉良；第三大队大队长：雷震阳；驻修队技师：王文松；美技术员：FANDEL；等　（云南省档案馆54…12…193）　。

1942年5月3日下午，驻缅甸八莫军事运输事务所突然电报不通，两小时后接命开始撤退。军运所全体人员随中缅运输局汽车运输队华侨第三大队官兵步行撤退，从八莫经密支那至中国保山。

其所长赵廷珍在回国后的辞呈中写道：“由八莫步行撤退时，目睹各机构撤退毫不畏惧，反振作精神，努力工作，无一人旷职。本所自翊此种精神可与前方执枪战士媲美。自踏上征程，栉风沐雨、饥寒交迫，半途又遇敌人阻截，连晚绕道，生死置之度外，饮痛忍受，毫无怨言……”（云南省档案馆54…12…193）。

中国远征军在缅作战失利。日军越过国门，沿着滇缅路向前推进。

1942年5月5日，眼看日军先遣队已到达滇缅路咽喉——惠通桥，中国军队果断引爆炸药，惠通桥被炸。日军被紧紧地锁在怒江西岸，日军的铁蹄在这里画上句号。两军隔江对峙。

滇缅路运输中断后，南侨机工遭当局遣散。他们报国无门，回归无路，多数南侨机工无以为业。由于言语不通，举目无亲，部分南侨机工流落街头，甚至冻死、饿死。

南侨机工只有自助了！

海南籍机工黄守琛，第三批回国，任华侨先锋第一大队二中队中队长