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将搭载东辰自己的8。0双涡轮增压引擎，而这款车，他们只对sc1的用户开放购买，也就是说，如果有人想买日后的sc1c，那么，首先就要买一辆现在的sc1，这对张文浩来说，无非就是给sc1换一款发动机的问题。

sc1的出现，才真正让全世界认可了东辰汽车最顶尖的地位，这辆车虽然诞生的过程很短，但它使用的，全部都是未来至少二十年内都处于领先状态的先进成熟科技，而由于省掉了大量的研发费用，新材料尤其是碳纤维的成本又有着数倍的下降，这辆车的真正成本，还不足三百万元人民币。

售价20倍高于成本，这基本上让sc1已经成了世界上利润比最高的奢侈品，这种没有实际使用意义，却有着无限的品牌意义与科技意义的产品，并不妨碍世人对它的喜爱，sc1，至少在几十年里，都将成为汽车制造行业的巅峰标杆，无人可以超越！

而sc1的诞生，也让国人的自豪心里上升到了一个前所未有的顶点，尤其是江城人，对这款诞生在江城的世界第一超跑无比的热衷，江城与南江省电视台一天到晚滚动播出关于sc1的新闻，甚至江城电视台专门从英国bbc的手里，购买了topgear关于sc1的那一期节目的影视版权，这也让英国人哭笑不得，topgear的版权曾卖给全世界无数的电视台，但只购买一集版权的，只有江城电视台一家。

自此，sc1彻底在全球引领了舆论的风向，而且，它就如此前独领风骚的布加迪一样，在没有竞争对手把它比下去之前，世界上关于sc1的话题，永远不会停止，它，就是全世界汽车爱好者的究极梦想。

就当sc1在全球火爆无比的时候，张文浩却暗想，现在的东辰，是不是有必要组建一支属于自己的f1车队？（未完待续。。）

第三百二十一章　赛车竞技

全世界的赛车比赛大体分为三个主流部分，一个，自然是世界顶尖的F1赛事了，这个赛事被誉为全世界科技含量最高、耗资最大的体育竞技项目，没有之一，对任何一个车队来说，他们在加入F1之前都要考虑两个大问题，首先，你是否有足够的钱去烧这个项目？其次，你是否有足够的科研实力，确保你能够在这个项目中不落人后？

除了F1之外，还有世界范围的GT房车赛事，这个比赛的覆盖面更广、参与在内的汽车品牌更多，因为它的进入门槛稍低一些，比起F1那种纯贵族游戏，房车赛事多少要平民化一些

最后的一个，便是拉力赛了，例如世界拉力锦标赛WRC，它和F1有很大区别，首先，F1是特定车型、特定赛道环境，对赛道的要求极为苛刻，但WRC却不是，它规定所有参赛的车辆，必须为量产车

FIA旗下除了这三项赛事，还有一个卡丁车赛，不过卡丁车一直被认为是F1的幼儿班，所以，张浩对卡丁车并不感兴趣，至于这三大赛事，东辰有着其他品牌所不具备的绝对优势，那就是东辰的科技实力

就拿WRC来说，东辰同排量的越野车，即便是按照国际汽联的统一要求进行改装，动力性能比其他品牌要强、四驱系统比其他品牌更加稳定与科学，更能适应各种不同的道路要求，无论是用C2还是S2的原型车亦或者改装车来参加这种赛事东辰的汽车都会比其他品牌的汽车强出许多

至于F1，张浩更加的信心满满，国际汽联要求采用35升引擎、650以上的马力，东辰的制造实力，可以让东辰引擎的实力，超出法拉利至少两成以上，其他的技术也都会强出其他F1赛车一个时代

就连印度阿三都能收购F1车队，起个恶俗的名叫做“印度力量”，那么东辰为什么不能直接创建一支车队直接向国际汽联申请加入这三大联赛呢？

如果东辰进军世界三大汽车比赛，那么恐怕国际汽联会因此头疼不已吧？他们设定的规则，对绝大多数参赛厂商来说是公平的，但东辰却有能力破这种规则所营造的平衡氛围，即便是一切都按照国际汽联的要求制造赛车，但东辰的技术实力，在任何一个方面都可以更强于对

同级别的发动机，东辰实力最强；同马力的发动机，东辰重量最轻；同样的空气动力构造，东辰却有更好的传动系统与之匹配，一旦国际汽联允许东辰加入这三大联赛，那么只要东辰有一流的车那么垄断各项赛事的大奖，根本不是什么大问题

进军F1需要大量的金钱，而钱对东辰来说早已经不是任何问题，东辰有足够的钱在F1持续不断的烧，并且东辰有足够的经济实力来确保东辰车队