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上世纪五十年代的领导人专机和现在是完全不同的概念。

“当年没有真正的专机，早期华夏领导人的专机相当节俭，甚至有点寒酸，说到这个，当时最高领袖的专机，还是苏联人送的。”林老爷子想起当年的事情，不由得有些缅怀的感觉。

后来随着国力日盛，民航开始有了自己的专机大队，全职负责领导人的出访活动。

领导人专机相应地提升了和国力匹配的配置，客舱布局与美国的空军一号很像，前半段是首长席，中间是部长席，后面是一些则是客人、记者和随从的位置。

部长席和客人之间还有工作人员和安全人员的席位，主要是保镖和警卫，他们坐得离领导人近一些，可以更加方便进出，及时为领导人提供服务。

机上设施、配备比民航客机相对豪华一些，但远不是想象中的奢华。

基本上，领导人专机保持着朴素的内饰风格，机上的通信功能足以应付出访期间和国内的联系。

政府方面，参照国家元首、副元首、上下院议长、总理、副总理乘用专机的国际惯例，早在上世纪五十年代就有规定。

按规定，领导人出国访问的专机任务，一般由国航承担，国内考察则由空军承担，且均不是个人专机。

国航承担最高领导人专机出访任务的飞机，一般是波音4…4，也有波音、空客执飞其他领导人专机出访任务。

之所以选择波音4作为出访专机，主要就是因为它体积够大、航程够远、技术够安全。

按照不同级别，乘用飞机时享有不同级别的服务，如安保、舱位保障、调用机型等。

不过华夏是没有自己的领导人常备专机的，可能是觉得日常维护太贵，只是由国航为老大们出访提供专机业务。

一架波音4飞机，每天停飞的收入损失及折日等财务费用，大概要四万美元的样子，设一架专机，平时又放在那里，从成本上来看，其实并不划算。

国航是唯一的一个可以带着国旗在机身的公司。

每次一号首长要出访了，国航就提前两周停飞这驾飞机，然后做彻底的安全检查，装上领导人专座，用完了以后再回复原样，继续做商业飞行。

“其实，当年我们也曾经考虑过，装配一个专门的空军一号，而且的确这么做了。”林老爷子提到这件事情的时候，又说了一件当年的秘辛，“当时，军方背景的联合航空公司向la买了一架新的。

当时的走俏的很，买不到现货，预定的话，要等很久才能给你。

刚好la拿到了一驾新的，国内就从那里转手买了过来，送到一家美国的公司做改装，配了强劲的gf…系列发动机。

谁知道鬼子在里面捣鬼，装了几百个窃听器。

一号知道了这事儿，顿时就怒了，这个飞机怎么也不能要，这就是当时传的沸沸扬扬的专机窃听器事件。”

“那这事儿，后来是怎么处理的？”林萧有些好奇地问道。

“后来嘛，自然是不了了之了。”林老爷子摆了摆手道。

以国内当时的实力，就算是知道了这件事情，也没有什么脾气，毕竟美国人自己耍流氓，谁也没有办法对付他们，毕竟是实力不济啊。

这种发现了一大堆窃听器的飞机，自然是不能用的，而且谁也不知道是不是还被人做了其他方面的手脚。

但是既然花了钱，也不可能就扔到仓库里面生锈。

最终，这驾十分先进的飞机从联航转到了国航，飞线，它虽然没有成为华夏的空军一号，但是也算是准一号了。

除了上述飞机是专供领导人外出访问是乘坐的，还有在国内视察乘坐的专机，基本都是波音，大约有驾。

军方领导人乘坐的，是加拿大庞巴迪出产的rj…飞机。

不过，像林正南这样的，在国内作飞行任务的，基本上都是乘坐军方的飞机，这个要方便得很，而且安全系数也比较高一些，最重要的一点就是来往自如，也不需要挤占民航的飞机资源。

林老爷子也提到了当年出访亚非十六国时候的事情，倒是也挺有意思的。

当时的情况不一样，各方面的准备都比较紧张，专机乘务组自然一水儿的都是漂亮姑娘，能干、聪明、能吃苦，而且都有多年专机服务经验。

专机乘务组要提前填好各种单子，比如食品单、供应单、礼品单、用品单等，报给供应部门准备采购；还要设计配餐、小食品以及负责客舱清洁、整个客