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“有了这东西，我们可以做很多事情！”林萧看着刚刚封装起来的超级电池，也不由得信心大增道。

林萧看着摆在桌面上的超级电池，它的样子就像是一个普通的拉杆箱差不多大。

之所以会这么大，主要原因就是因为外壳封装占据了总体积的七成以上，实际上里面的电池核心并不是很大。

据妮雅说，如果是在克洛星上的话，外壳封装是很容易解决的问题，他们并不需要这么厚重甚至是笨重的外壳，而电池的核心部件也不需要太大，甚至能够缩小到指甲盖大小。

但是从地球上目前的工艺技术以及材料技术来看，提纯精度以及加工工艺都还达不到人家克洛星人所能够达到的那种地步，所以这个超级电池的体积就有点儿大了。

谈到这件事情的时候，负责超级电池这个项目的研究员就说道，“话不能这么说，跟目前国际市场上的同类汽车电池来比较，我们这个超级电池的体积，已经算是非常袖珍了，而且重量也轻得多。最重要的一点，它的安全系数以及发热率要小得多。”

“哦，这样啊。”林萧听了，果然比较感兴趣。

这个超级电池是他为不久之后的欧洲之行所准备的大杀器，他自然要多了解一些关于这方面的性能参数什么的，否则的话，将来向总理那边儿汇报的时候，就难有说服力。

“目前来看，电动汽车电池可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，可以归类为铅酸蓄电池、镍基电池、钠电池、二次锂电池、空气电池等类型。”研究员向林萧解释道，“电动汽车电池组由多个电池串联叠置组成，一个典型的电池组大约有96个电池，充电到4。2v的锂离子电池而言，这样的电池组可产生超过400v的总电压。尽管汽车电源系统将电池组看作单个高压电池，每次都对整个电池组进行充电和放电，但电池控制系统必须独立考虑每个电池的情况。如果电池组中的一个电池容量稍微低于其他电池，那么经过多个充电或放电周期后，其充电状态将逐渐偏离其它电池。如果这个电池的充电状态没有周期性地与其它电池平衡，那么它最终将进入深度放电状态，从而导致损坏，并最终形成电池组故障。”

林萧听得似懂非懂，“既然这么容易损坏，那是否需要有什么解决的方案呢？”

“不错。”研究员回答道，“为防止这种情况发生，每个电池的电压都必须监视，以确定充电状态。此外，必须有一个装置让电池单独充电或放电，以平衡这些电池的充电状态。”

“哦，这真是一个复杂的问题。”林萧点头评论道，“看起来干什么事情，都不是那么容易的。”

“那么，我们的超级电池，跟目前国际上的主流汽车电池比较起来，效果究竟如何，能不能用比较直观的数字，来说明一下？”旁边儿的韩雅就询问道。

“目前美国主流电动汽车的电池容量，基本上都在wh以上，这是因为美国规定，电池包容量大于或等于wh的，可以拿满7500美元的联邦补贴，所以美国市场的纯电动汽车基本都会超过wh。”研究员对于这事儿还是很清楚的，“雪佛兰沃蓝达的电池包容量就是wh，日产聆风是24kwh，科达电动汽车是33。8kwh，本田飞度电动版是20kwh，三菱i电动汽车是wh，福特福克斯电动版是23kwh。”

接着研究员又说道，“国内一些电动汽车的电池包容量，江淮同悦是wh，比亚迪e6是57kwh，奇瑞瑞麟mwh，力帆620电动汽车是30kwh。”

“这么说，比亚迪在这方面做得还挺厉害？”林萧听了，就有点儿好奇地问道，“我听说，特斯拉不是挺牛吗？”

“特斯拉用的是松下的18650钴酸锂电池，就是安在笔记本电脑的那种，电池能量密度大约是比亚迪电动车磷酸铁锂电池能量密度的1。5倍。特斯拉还有电池组装技术：69个18650电池被并联封装成一个电池砖；99个电池砖串联成一个电池片；11个电池片组成一个电池包，总计6831节。仅仅有这些层次还不够，对于每一个层次都要进行监控，于是他们在每个电池单元、每个电池砖、每个电池片的两端均设置有保险丝，一旦电池过热或者电流过大则立刻融断，断开输出。仅仅有保险丝还是不够，于是在每个电池片上，均设置有bmb电池监控板，用以监控每个电池砖的电压，温度以及整个电池片的输出电压。”研究员撇了撇嘴道，“在整个电池包上，设置有b**用以监控整个电池包的工作环境，包括电池