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场，难怪你们需要自己建造大飞机了，光是国内市场就能把你们的飞机制造企业给养活了，而且活得很好。如果再有一些海外订单的话，那就很厉害了。这一次，空客和波音确实遇到了大麻烦！”

林萧点了点头，对此表示非常赞同。

他看了一下资料，发现作为新一代的喷气式干线客机，龙翔未来将同波音737max和空客展开正面竞争，而龙翔的优势被定义为“安全、舒适、经济和环保”，减阻5％、减排50％、减重2％，发动机比现在正在运营的同等座级的机型降低燃油消耗12％…15％。

而且有资料说明，龙翔从研制之初，就紧跟现代民航业界的主流技术，发动机用的和波音、空客是一样的，龙翔和a320，以及改进型、波音737max是在一个水平上的。

至于说市场方面是否会接受，这一点更是不需要担心了。

因为资料上面说的很清楚，截至目前为止，龙翔大飞机已获得400架订单。

未来订单是否会有保障？这一点不需要太多担心，因为华夏民航市场容量非常大，在境外订单很少的情况下，国内市场也有很大需求量，华夏还是有很多干线和支线航空装备缺口的，龙翔可以充盈国内市场。

但是林萧也注意到一点，那就是龙翔所获得的订单，主要是国内航空公司和金融租赁机构，目前为止并没有海外订单什么的。

据说，欧洲最大的低成本航空公司曾与华夏方面签订合作协议，有购买龙翔的意向，但至今仍然没有确切的订单，合作依然是停留在纸面上。

也就是华夏人所说的瑞安航空，这是一家通过超低价竞争手段上位的航空公司。

当年911之后，就在全球航空业普遍不景气之际，爱尔兰这家数年前还是个迷你公司的航空公司，却一口气花了一百亿欧元，定购了150架波音737800型飞机，以进一步扩展其业务，这不得不令业内人士刮目相看。

然而更让人想不到的是，此公司的发展之道却源于其出售的超低价机票它的机票价仅是其他大航空公司的3050％。

通过超低价竞争，航空公司不仅顺利渡过了航空业的“经济低潮”并脱颖而出，而且它正在变成欧洲最大的航空公司之一。

当时的营业额只有五亿欧元，赢利却达到了一亿欧元。

更重要的是与此同时，其他各大航空巨头都在亏损之中挣扎，如英国航空公司当年就亏损了12亿欧元。

一盈一亏，反差如此之大，令人吃惊。

航空公司的杀手锏就是专门提供超低价格的机票，一张从都柏林飞往伦敦的来回机票仅售490法郎；而一般的航空公司，如英国航空公司却要售2000法郎。

在国际互联网上预定机票，从巴黎到都柏林的来回票，以同样的条件和日期，法国航空公司为380470欧元，英国航空公司的最高报价甚至达到566欧元，而航空公司的报价仅为150欧元，这还不是最低报价，最低报价只有120欧元。

与一般的大航空公司相比，的价格平均只有它们的三成到五成之间。

在许多航线上，的报价真的比火车还低，对于因低价带来的种种不便，的乘客们都认了，因为机票价格如此之低廉，以至于其他次要的缺点都被忽略了。

乘客们对其他大航空公司的误点都会怨声载道，但唯独对很宽容，甚至晚点一个小时、一个半小时都没人生气。

你如果问为什么，乘客们的回答是，“考虑到如此低的票价，晚点还是可以忍受的。”

正因为的价格低廉同时也保证了良好、适当的服务，因此它吸引了许多囊中羞涩、但又想乘飞机的人，如年轻人、低薪阶层、外出度假者等等，甚至包括一些私人公司的出差人员。

超低价来源于开支的节省，不提供机上餐饮服务，机舱内座位相对更多、更窄，运送能力也就更大，当然，坐起来可能没有那么舒适。

飞机租用的机场相对离市区较远，租金较便宜，航线主要集中在被大公司忽略的次要航线上，航班相对也较少，乘客的选择当然相对也就比较少。

飞机机型较少，主要是130座的波音737200型和189座的波音737800型，这使得的飞机维修费用支出较低，但乘客对机型的要求也就只能将就一点了。

飞机的使用率较高，日飞行架次达八次，而一般航空公司飞机使用率仅四到五次。

网络订票系统运行较好，