第二百二十六章 野生直升机（2） (第1/2页)

刘奎对于这群虫族母巢召唤回来的“野生直升机”是十分的欣赏和看好的。

刘奎很有信心的宣誓道：“有了这些离我称霸世界就不远了！”

虫族母巢看到刘奎此时此刻有信心的样子，心里高兴极了。

于是就没再多说什么直接给刘奎一些关于直升机的资料。

因为这些自己召唤来的“野生直升机”和现在直升机有许多相似之处，所以让刘奎了解直升机是比较妥当的办法。只有了解了直升机刘奎就能在以后的日子里有更大概率就能和这些“野生直升机”处好关系。当然了这些长像如直升机一般的机器人会更好的替刘奎服务，发挥出它们巨大的力量。

刘奎看来心情很好，迫不及待的翻开了虫族母巢递给他的那本关于直升机常识和基本知识的书，让他好好看看。

刘奎知道自己的水平差，于是看起书来还是比较认真的。

“直升机的机构形式有很多，常规直升机的机体结构包括机身、旋翼系统、尾桨、机械操纵系统和起落装置等。

机身用来支持和固定直升机部件、系统，把它们连接成一个整体，并用来装载人员、物资和设备，使直升机满足既定技术要求。机体是直升机的重要部件。

机体外形对直升机飞行性能、操纵性和稳定性有重要影响。

在使用过程中，机体除承受各种装载传来的负荷外，还承受动部件、武器发射和货物吊装传来的动负荷。这些载荷是通过接头传来的。为了装卸货物及安装设备，机身上要设计很多舱门和开口，这样就使机体结构复杂化。

旋翼、尾桨传给机体的交变载荷，引起机身结构振动，影响乘员的舒适性及结构的疲劳寿命。因此，在设计机身结构时，必须采取措施来降低直升机机体的振动水平。

桨叶是提供升力的重要部件，对桨叶设计除去气动力方面的要求之外，还有动力学和疲劳方面的要求。例如所设计的桨叶的固有频率不与气动激振力发生共振，桨叶挥舞、摆振基频满足操纵稳定性和“地面共振”等要求；桨叶承力结构能有高的疲劳性能或采用破损安全设计等等。旋翼桨叶的发展是建立在材料、工艺和旋翼理论基础上的。依据桨叶发展的先后顺序，它有混合式桨叶、金属桨叶和复合材料桨叶三种形式。由于混合式桨叶在50年代后期逐渐被新式桨叶所代替，目前只在重型直升机米—6、米—26上使用。

旋翼系统由桨叶和桨毂组成。旋翼形式是由桨毅形式决定的。它随着材料、工艺和旋翼理论的发展而发展。到目前为止，已在实践中应用的旋翼形式有铰接式、跷跷板式、无铰式和无轴承式。

尾桨尾桨是用来平衡反扭矩和对直升机进行航向操纵的部件。旋转着的尾桨相当于一个垂直安定面，能对直升机航向起稳定作用。虽然后桨的功用与旋翼不同，但是它们都是由旋转而产生空气动力、在前飞时处于不对称气流中工作的状态，因此尾桨结构与旋翼结构有很多相似之处。

一般轴的负荷大，使用条件复杂，对其平衡振动特性及轴的可靠性要求高。直升机在飞行中传动轴的任何破坏，轻则迫使飞行任务中断，重则造成严重事故。所以现代直升机的传动轴，在研制时要求进行长期的台架试验、疲劳试验以及飞行验证试验，以获得有关寿命、可靠性等综合使用数据。

起落架直升机起落装置的主要作用是吸收在着陆时由于有垂直速度而带来的能量，减少着陆时撞击引起的过载，以及保证在整个使用过程中不发生“地面共振”。此外，起落装置往往还用来使直升机具有在地面运动的能力，减少滑行时由于地面不平而产生的撞击与颠簸。

在陆地上使用的直升机起落装置有轮式起落架和滑橇式起落架。如果要求直升机具备在水面起降或应急着水迫降能力，一般要求有水密封机身和保证横侧稳定性的浮筒，或应急迫降浮筒。对于舰载直升机，还需装备特殊着舰装置，如拉降设备等。

操纵系统用于控制直升机的飞行姿态和飞行方向，可分为3个部分，即友们变距系统（用于操纵直升机升降）、脚操纵系统（用于操纵尾浆使直升机旋转）、驾驶杆操纵系统用于操纵旋翼拉力的方向）。

在直升机的机械操纵系统中，自动倾斜器是最重要的部件。自动倾斜器又称为自动倾斜仪，用于操纵旋翼实现升降、前后和左右运动。

自动倾斜器自动倾斜器是直升机操纵系统的一个主要组成部分，旋翼的总距及周期变距操纵都要通过它来实现。”

刘奎随便的看了