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而安加尔斯克区和乌索利耶区以及北岸区、河湾区和连城区全部属于真正的新城区，以安、乌两区为核心，北岸区、河湾区和连城区分布安乌两区的北、西、东三面。不过时日不长，虽然安乌新城建设启动后，有大量投资涌入新城，但现在的安乌新城规模也还比不上老城区，老城两区人口现在还约有六十万人，新城五区加起来则只有四十余万人。

这四十万新城区人口大半集中在安加尔斯克区和乌索利耶区，而位于安加拉河北岸的北岸区事实上只有沿河一带兴起了城市，其他大部分地处还是荒野。乌索利耶西面的河湾区情况也大致相同，仅靠乌索利耶区交界处有部分发展，其他地方还是荒野。

而连接安乌新城与伊尔库茨克老城中间七十公里地带的连城区则是今年开始设区，但不同的是，这个最后设立的区，反而比北岸区和河湾区发展的要好要快的多。这一切都是因为连城大道的兴建。

连接新老城区的连城大道这条号称全国最长的城市主干道（全长七十八公里，算上伸入新老城区的路段，长达一百三十余公里）在38年底开工，一个月前刚刚竣工，当然，那些有投资眼光的商人们自然不会认识不到这条大道所蕴藏的价值，早在连城大道建设提上议程的同时，连城大道两边的土地便大半被闻风而动的投资商们所瓜分。

而出售这些土地权益带来的资金又成了连城大道的建设资金，形成了一个良性的互促。资金充足使得连城大道的建设提前近三个月竣工，而大道提早竣工，沿大道两端的其他支干路线也纷纷开工建设，那些投资的大厦建筑也开始有部分竣工。

巧的是，如此一来，事实上安乌新城建设最后与计划有了一点小小的区别。安乌两区最初靠工业建设启动，所以便成了工业为主，反倒是连城大道两旁一栋栋高楼正在拔地而起，部分已经竣工的大厦则开始投入使用，大道两旁到了每天晚上就是灯火辉煌。形成了一个与阿拉斯加任何一个城市都不同的超长商业街。

虽然这个超长商业街目前还只具雏形，但却已经吸引了全国人民的目光，更进一步得到了更多投资商的青眯，按照伊尔库茨克市政府的预计，只怕未来的安乌新城建设完成，整个城市的商业中心可能并不会如愿出现在原规划的安加尔斯克区或乌索利耶区，而是出现在这个连接新老城的连城大道所在的连城区。

当然这个变化严格来说，是整个伊尔库茨克大多数人都更乐意接受的变化，同样也是中央政府和市政府乐意接受的变化。

按照叶枫所说就是，假如这个实长一百三十多公里的超长商业街真正形成，那么无疑这将更能带动整个伊尔库茨克的经济发展。整个贝加尔湖以西地区都将大大受益。

想一想一个一百三十多公里的超长商业街建成，将会对整个城市和经济带来多么大的促进作用，将会产生多么大的商业价值。

按照估算，这条商业街若能真正形成，那就表示未来的伊尔库茨克起码要有三百万人以上的城市人口，才有可能使得这条商业街真正具备实际价值，因为他需要大量的消费来带动，否则没有足够的消费能力，这条商业街绝不可能真正形成。会在趋于饱和后自然停止前进。

中央政府是乐于看到这条商业街真正建成的，所以自从连城大道突显出非同一般的地位和价值后，中央政府就开始调整了部分对伊尔库茨克政治、经济政策支持，而伊尔库茨克政府也相应的调整了一定的规划。新城建设资金的分配也略开始向连城区倾斜。

这种调整变化，那些鼻子堪比猎狗的商人们怎么会发现不了，所以随着这种调整，从今年初开始，已经有更多的投资商涌入连城区投资，虽然因为是商业街，投资大部分集中在服务业。

不过这时候来投资的大部分就是巨头级别的投资商了，而且有大量国内外超级公司入驻投资。按照新的说法，就是这条连城大道可能才是阿拉斯加真正意思上的黄金大道了。

比如全国最大的综合性飞机制造企业——空客公司，已经完成了主体生产基地的迁建，费城仍然是空客公司全球总部所在，但主体生产基地已经在一年前全部迁到了北岸区郊外的乌斯季奥尔登镇，另外还有一个亚洲区生产管理总部本来是要建在安加尔斯克区的。

但年初跟着国家和市府政策调整，也相应的将这个亚洲区生产管理总部从安加尔斯克改设在连城区。就位于连城大道中段，规划中的连城区城区中心位置。

而且因为在连城大道两边建设的大厦多是高楼，所