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然而，如果加入》13％的锰，制成高锰钢，那么它就变得既坚硬又富有韧性。

所以人们用锰钢来制造耐磨的机器零件和铁轨、桥梁等。

还有，在钢轨的上部，也就是和车轮接触的那一层，又是加入了另一种金属铟，它的加入，使钢轨上部分在保证硬度的情况下，更具有一些韧性，这对火车的车轮很重要，它和“轮箍”接触、碰撞的时候，会有一定弹性，保证了火车的安全运行。

把钢轨连接成轨道的方法有多种。

最传统的做法会把二十米左右一截的钢轨固定在轨枕之上，各截钢轨之间有接头（亦称接缝）。

英国的习惯，两条路轨会在相同的地方有接头，但美国则会放在不同的地方。

帮助丹州兴建铁路的是美国人，所以丹州的铁路的许多做法，都接轨美国。

萌总裁还有一个考虑，就是为了将来接轨沙俄的铁路做铺垫，在兴建铁路之处，萌总裁就想到了这一点！

虽然拿下沙俄很庞大，也很遥远，但是萌总裁的潜意识中，已经将拿下沙俄作为了一个目标，所以很多事情，在创立的初期，他都考虑过接轨沙俄的事情。

钢轨接头使用鱼尾板接合，它是一块约六十厘米长的钢板，两端有四或六口钢栓，用来扣在钢轨上的小洞。钢轨之间特地留有间隙，约为6mm宽，称为伸缩接缝。

钢轨让鱼尾板上钢栓通过的小洞是椭圆形的，这样钢轨就可以在炎热的天气下有膨胀的空间。

这对钢轨是非常重要的：如果没有膨胀的空间，每当温度改变一度，钢轨就需要承受1。6吨的压力或拉力。

如果一个地方每年最高及最低温度相差三十度，这力可以达到五十吨。

一条钢轨可能会因而变得歪歪斜斜，影响行车安全。

虽然这样可以解决冷缩热涨的问题，但是路轨上留有的小接缝使列车驶过时产生”咔哒、咔哒”的声音。

除非路轨的保养得非常良好，否则这种有接缝的路轨不适宜让高速列车行驶；乘客亦会觉得行车不平稳。很多铁路发达的国家依然会在低速路线、非重要的路线或支线使用这种路轨接合。

鱼尾板亦常见于缺乏现代化投资的路线。

美国大部分的路线都属于这类，而且多数是还使用木制的枕轨（即枕木）；另外部分原因是美国的铁路速度不高，木的价格亦很低。

另一种较新的连接钢轨的方法是持续焊接轨道，亦称无缝轨道或长焊轨。这种方法把数公里长的钢轨以焊接接成连续的一条。由于没有了接缝，于是路轨的强度获得增加，需要的维修较少，车辆行驶亦更顺畅。

以焊接接合轨道的成本较用鱼尾板昂贵。

但因为强度较高，车辆可以在持续焊接轨道上以更高速度行驶，摩擦力得到减少。

为解决无缝轨道在冷缩热涨时可能会歪曲的问题，钢轨需要被紧紧的锁定在线路上，使它们的伸缩自由受到限制。

一般的做法是使用混凝土制成的轨枕，用坚固的扣件把钢轨扣上，下方再配以足够的道碴。

每次更换或敷设钢轨时，钢轨会被先被拉长使它们膨胀，然后才锁定在轨枕上。

这样就算日后温度增高，路轨的膨胀亦会减少。

锁定轨度的温度亦很重要。一般每段轨道都会参考当地最高及最低温度，然后计算出合适的温度。如果日后温度超出最初的预算，（例如出现历史性的炎夏或寒冬），无缝轨道可能会弯曲或断裂。

使用持续焊接的轨道仍然可以在需要的地方使用接头。

但这些接头多数都不是九十度直线线打横越过钢轨，而是以很斜的角度接合。这样车轮经过时的震动及噪音都会大大减少，但钢轨仍然会有膨胀的空间。这种接头被称为调节道岔。

丹州站主要办理丹州市区及其管辖的东港市部分客货运输任务。

同时，担负着丹州商品出口至朝鲜的重要运输任务。

丹州站总建筑面积为15300平方米，可同时容纳二千多名旅客同时候车。站房设有进出站大厅、一层国内候车厅、二层国内候车厅、二层国际候车厅、贵宾室、软席候车室和售票大厅。

各个候车厅均设有旅客饮用水开水间、卫生间，高雅简洁，舒适方便。

旅客出行可从宽敞的候车大厅，经检票口，直接或通过地下道进入站台。旅客出站可以从站台直接或通过地下道，到出站厅验票出站。

这些