第3部分 (第1/4页)

脑�娓敢�灰�哺��黄鹑ィ��倒�λト酰�笄迦绱�*，还不如到国外去找一条生路。曾祖父当时正在为钱的事愁着，不知道要怎么办？李仓的一句话就把他的心给说动了，几乎没有更多的犹豫，我的曾祖父就跑去“猪仔馆”也把自己给卖了。然后拿着那张契约去银铺兑换了一些安家的银子，急急忙忙跑回家把钱交给母亲了。也就是说，要是没有李仓的那句话，我的曾祖父也就不可能去成美国，也就更不可能有后来的许多事情发生，那是后话。

书包　网　。　想看书来

第三章（1）

事实上，十九世纪中后期的美国还是一个相当年轻的国家，甚至于连一条贯通美国东西部的铁路都没有。交通工具除了水上的轮船外，陆路交通就只有马和马车，那是非常要命的一件事，这等于说西部广阔肥沃的土地就没办法让更多的人前往开垦耕种，大大小小的金矿银矿也就没办法开采。那时，美国政府还在打南北战争，但是，战争中的美国政府仍然意识到修建贯通东西的交通路线在政治和经济上的意义。为了国家的统一和美国西部的开发，美国总统林肯在内战的阴云下签署了铁路法案，提出政府以发行国债的方式为筑建一条横穿美国东西部的铁路提供资金。这个将全国联结起来的横贯新大陆的铁路计划，日后证明不仅改变了全美的经济和交通状况，甚至还决定了南北战争的结局和美利坚合众国的统一。太平洋铁路的建成，宣告了美国在经济运行上开始连成一体，推动美国成为联结太平洋和大西洋的经济大国，也让美国成为一个真正意义上的合众国。

筑建铁路的工程最后承包给了美国的中央太平洋公司和联合太平洋公司。两个公司前者负责铁路西段的建设，后者负责东段的修筑，两段铁路计划在美国犹他州境内汇合。

1863年1月，两家公司正式开始动工，联合太平洋公司从内布拉斯加州的奥马哈开始，公司雇用了一万多名因逃避饥荒而移民美国的爱尔兰人和墨西哥人，他们一个个身高体壮，工程进展得非常顺利。而位于西段的中央太平洋铁路公司则由以利兰？斯坦福为首的几个企业主组成。由加尼福利亚州的萨克拉门托动工。由于地段环境险恶，一直招不到工人。他们所能够利用的仅是加利福尼亚州的有限人力，而且他们还必须按照加利福尼亚一带极为高昂的工资水平去雇工，每月付给白人筑路工人的工资实际上是三十五美元，还不包括食宿。以白人劳工的工资而论，中央太平洋铁路公司必须比他的竞争对手多付高出两倍的工资成本。这些年轻的企业家首先面临两大问题：既缺资本又缺劳力。他们必须先设法解决这两大问题，才能够着手处理沿途要遇到的最大问题，也就是如何通过天险内华达山区。关于第一个问题，美国国会为他们作了部分解决。办法是以政府公债的形式给予贷款，以及按设计的筑路权，沿铁路两侧直接授予公地。这就使得借贷所必需的资金有了保证。但是，第一个难题的解决，反而使第二个难题更加严重了。由于公债和授地是按铁路铺轨里程发放的，而国会法案没有为铁路的东西两段规定会合地点，因此，建筑这两段铁路的公司为了筑路里程和各自的生存而投入了竞赛，成败的关键取决于筑路工程的速度。当时美国正处于危急时期，工业尚不发达，在各种现代机械设备没有问世以前，建筑工程的速度无疑与雇用劳动力的规模大小有直接的关系。而在十九世纪六十年代初期，要在加利福尼亚州招募劳工是相当困难的。在这种情况下，中央太平洋铁路公司向中国寻求劳工，并把他们引入美国是不可避免的。他们给中国劳工承诺的月工资是二十五美元，但不提供膳宿。中央太平洋铁路公司招募的铁路劳工，大多来自于中国的广东和福建沿海地带的穷苦农民，当时广东和福建两地农民的收入，实际上每年只有一点五两不到的银元。悬殊如此之大的收入，对中国劳工来说，当然富有诱惑力。曾祖父他们这些劳工是在上船后才知道，他们是要被运到美国西部去修那条七百多英里长的铁路的。准确一点讲，就是要去修筑那条由中央太平洋公司负责的天路。此时已经是1864年的8月。

第三章（2）

把那条铁路说成天路，一点也不过分。美国西部的地理位置和自然环境都相当复杂恶劣，到处是沙漠和高山峻岭。在我的曾祖父他们去美国之前，铁路虽然已经动工两年了，工程却毫无进展。公司老板最早起用的是当地的白人和印第安人，至此公司才发现原来雇用了一群饭桶加笨蛋。这时，有人向公司建议，为什么不可以让东方的黄种人来修建铁路呢？人家都可以修筑万里长城！一句话让